İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) UYGUN Partili Meclis Üyesi Dr. Suat Sarı, İstanbul Havalimanı’na giden Gayrettepe ve Halkalı metro sınırlarının gerekli olmadığı halde kent merkezi dışında da yer altından yapıldığını belirterek, israfın 1.8 milyar dolar olduğunu söyledi. Avrupa Birliği (AB) ülkeleri ve ABD’de metro çizgilerinin kent merkezleri dışında yerüstü banliyö yahut süratli tren olarak devam ettiğini belirten Sarı, Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu’na “İstanbul Havalimanı’na giden her iki metro sınırı tüm sınır boyunca neden yeraltı olarak projelendirilmiştir?” diye sordu.
“1 MİLYAR 766 MİLYON DOLARLIK İSRAF VAR”
Halktv.com.tr’den Nuray Tarhan’ın haberine nazaran, Türkiye’de metro sınırlarının kilometre maliyetinin ortalama 40 milyon dolar olduğunu, halbuki süratli trende maliyetin 2.8 milyon dolara düştüğünü vurgulayan Sarı, şunları söyledi:
“Gayrettepe ve Halkalı’dan İstanbul Havalimanı’na gelen sınırların toplam uzunluğu 69 kilometre. Bu sınırların kent dışındaki kısımları Gayrettepe sınırında Hasdal-İstanbul Havalimanı ortası 6 istasyon ve 26 kilometre, Halkalı çizgisinde ise Kayaşehir-İstanbul Havalimanı ortası 4 istasyon ve 23 kilometredir. Yani toplam 69 kilometre uzunluğundaki çizginin kent merkezi dışındaki kısımlarının toplamı 49 kilometredir. Her iki metro çizgisinin kent dışındaki kısımları süratli tren olarak yer üstünden yapılsaydı maliyeti 193.2 milyon dolar olacaktı. Meğer Ulaştırma Bakanlığı bu kısmı yeraltından yaparak maliyeti 1 milyar 960 milyon dolara çıkardı. Ortada 1 milyar 766 milyon dolarlık israf var. Almanya, İngiltere, Fransa, ABD üzere gelişmiş ülkelerin paraları mı yok da metro sınırlarının kent merkezi dışındaki kısımlarını yer üstünden konvansiyonel yahut süratli tren olarak devam ettiriyorlar?”
METRO İSTASYONU TERMİNALE 300 METRE UZAK
Dr. Suat Sarı, kasım ayında hizmete girmesi planlanan metro istasyonunun havalimanı terminaline 300 metre uzaklıkta inşa edildiğine de dikkat çekerek, şunları söyledi:
“İstanbul Havalimanı metro istasyonunu 300 metre uzağa tesis eden akıl olan Ulaştırma Bakanlığı Altyapı Genel Müdürlüğü, Sabiha Gökçen Havalimanı metro istasyonunu neden terminalin içine tesis etti? Önümüzde 2 başka akıl yahut 2 farklı sorgulanması ve denetlenmesi gereken olay var. Ulaştırma Bakanı’nın bir demecinde ‘O kadar arayı de yürüsünler’ demesi manidardır. İstanbul Havalimanı’na araç girişi yapıldığında, havalimanı terminaline kadar olan arayı beşerler nasıl yürüyecek? En süratli ulaşım aracına yüksek bilet fiyatlarını daha süratli gitmek için ödeyen insanlara, bu sıkıntı neden çektiriliyor? Gelişmiş ülkelerde yapılan tüm tren yahut metro istasyonları, terminal altına yahut terminal önüne inşa ediliyor. Pekala, yaşlısı, engellisi, çocukları ile bu 150 milyon yolcu kapasiteli havalimanına gelen yolcuların, onlarca kilo bagajları ile bu 300 metrelik arayı katedecek olmaları hangi plansızlık ve mühendislik yanlışının eseridir?”
