Türkiye’de özelleştirmeler sürat kesmeden sürerken, Arjantin, özelleştirdiği demiryollarını yine devletleştirmeyi tartışıyor. Memleketler arası Nakliyat Çalışanları Federasyonu (ITF) yöneticisi, Arjantinli sendikacı Julio Sosa, ülkesinde demiryollarının özelleştirilmesinin akabinde işçi sayısı azaltılırken, çalışma saatlerinin uzatıldığını, birtakım sınırlarda ise yolcu treni bile çalıştırılmadığını belirterek uygulamanın başarısız olduğunu açıkladı.
KESK’e bağlı Birleşik Nakliyat Çalışanları Sendikası’nın (BTS) da üyesi olduğu ITF yöneticileri Türkiye’ye geldi. ITF Demiryolları Seksiyonu Global İcra Konseyi Lider Yardımcısı Julio Sosa, Türkiye ile benzerlikler taşıyan Arjantin demiryollarının içinde bulunduğu durumu kıymetlendirdi.
KAMULAŞTIRMAYA DÖNÜŞ
Sosa, Arjantin demiryollarında da Dünya Bankası’nın özelleştirme uygulamalarının yaşama geçirildiğine dikkat çekerken, süreci şöyle anlattı:
“1990’larda kamuoyunda demiryollarının ziyan ettiği propagandasıyla algı oluşturuldu. 22 kamu kuruluşu özelleştirildi. 47 bin kilometre çizgi uzunluğu ve 120 bin çalışan varken özelleştirilmelerle çalışan sayısı 26 bine düşürüldü. Çalışma saatleri günlük 8 saatten 12 saate çıkarıldı. 47 bin kilometre olan sınırın 28 bin kilometresinde tren işletmeciliği yapılmaya başlandı. Bu çizgilerde yolcu trenleri çalıştırılmadı.” Sosa, bugün ise özelleştirmelerin yanlışlarının görüldüğünü belirterek yine devletleştirilmesi çalışmalarının başlatıldığını açıkladı.
“TOPLUM YOKSULLAŞIR”
BTS Genel Sekreteri İsmail Özdemir ise Türkiye’de de özelleştirme uygulamalarının gündemde olduğunu belirterek “Yeniden yapılandırma” ismi altında yaşama geçirilen uygulamalar Dünya Bankası’nın planı. Özelleştirme toplumsal fakirleşmeye neden olacak” dedi. Toplantıda “sermayenin daha fazla kâr hırsına karşı kamusal hizmeti temel alan devletçi ekonomik modele geçilmesi, çalışma saatlerinin düşürülerek ilave istihdam yaratılması için çalışmalara devam edilmesi” konusunda görüş birliğine varıldı.
