Atatürk Havalimanı hoş dizayn edilmiş çağdaş tesislere sahip bir havalimanı Hoş bir kıymet Bizce havalimanı ümraniye escort olarak varlığını korumalı diyen Serkan Kaptan ile havacılık dalını ve TAV ın gayelerini konuştuk
Havacılık pandemiden en fazla etkilenen dal oldu Şu anda bölümün gidişatı nasıl
2019 global ölçekte havacılık pendik escort bölümünün en uygun yılıydı Dünyada 9 2 milyar yolcu vardı 2020 de üç ay boyunca uçuşlar durdu Gelirler neredeyse sıfıra indi Global trafik 3 milyar yolcuya indi Bu yılın 7 bostancı escort 1 milyar yolcuyla kapanması bekleniyor Global yolcu trafiğinin pandemi öncesine dönmesi 2024 ü bulacak Türkiye deki trafiğe baktığımızda THY nin büyük bir gücü var İlişkili uçuş tarafı güzel geliyor TAV olarak bulunduğumuz havalimanları da büyüyen pazarlar
TAV olarak kaç havalimanında varsınız
TAV sekiz ülkede 15 havalimanı işletiyor Bu periyottaki handikap bilet fiyatları Ekonomik kriz ve Rus Ukrayna savaşının petrole yansıması iki taraftan fiyatları çok artırdı Enflasyon Avrupa daki kriz üstüne artan petrol fiyatları havayollarının fiyatları artırmasına neden oldu Şu anda dış sınırlar için bilet fiyatları acayip arttı İç sınırlar da çok arttı Türkiye de iç sınırlarda tavan fiyat uygulaması olmasa fiyatlar daha da artar Bir saatlik uçuşlarda bilet fiyatı 90 100 dolara denk geliyordu 100 dolar 1800 TL iken iç çizgilerde tavan fiyatı 1150 TL oluyor Dolaysıyla havayolu şirketi uçmak istemiyor Bu fiyatı yalnızca yurtdışı temas uçuşlarda kullanmak istiyor Mesela yurtdışından gelmiş aktarma ile Bodrum a İzmir e geçişi sağlaması gerektiği için uçuyor Ancak ekstra sefer koymuyor Tıpkı uçağı koltuk kapasitesini 1 saatlik yurtdışı uçuşuna koyuyor bileti Avro ile dolarla satıyor Şu anda havacılık düzgün gidiyor talep var fakat yüksek fiyatlarla gidiyor
Yurttaşın uçabileceği makul bilet fiyatları olsa uçuş trafiği nasıl olur
Çok daha fazla olur Türkiye de iktisat sıkıntı bir devirden geçiyor Bu zorluklar olmazsa döviz kuru ya stabil ya da daha düşük olsa yurtdışı çıkışları en az yüzde 15 20 daha üstte olurdu Şu anda ya makul bir kesim ya da mecburiyetten uçanlar uçuyor Keyif için uçuş çok azaldı
FİYAT DÜŞÜK OLSA UÇUŞ ARTAR
Yurtiçi uçuşların azalması Türkiye ye özel mi ne kadar azaldı
Türkiye ye özel Türkiye de iç çizgi uçuş kaybı 2019 a nazaran yüzde 25 lerde Talep var arz yok Havayolu şirketlerine bu fiyatlarla uçmak düşük geliyor Uçaklarını daha verimli gördükleri dış sınırlarda kullanıyorlar İstanbul dan Adana ya 1 saat 15 dakikada uçuyorsanız birebir müddette Bulgaristan a Makedonya ya Karadağ a uçuyorsunuz ve dört beş katı fiyatlarla uçuyorsunuz
BÜYÜMEYİ SÜRDÜRECEĞİZ
Büyüme planınız var mı yeni havalimanları olacak mı
TAV ın öyküsü büyüme odaklı 1997 de kurulduk lakin birinci operasyonumuz 2000 de Atatürk Havalimanı ile başladı Büyümeye devam edeceğiz Balkanlar Doğu Avrupa Kuzey Afrika da Kafkaslar da ya da Orta Asya da rekabetçi olabiliyoruz Orta Asya da çıkacak fırsatlara kesinlikle bakacağız Afrika da proje bakıyoruz Nijerya Lagos Havalimanı için teklif verdik En son Kazakistan Almatı ya girdik Burası Orta Asya ya açılan kapımız olacak 200 milyon dolar yatırım yapacağız kapasiteyi 14 milyona çıkaracağız
ATATÜRK HAVALİMANI KALMALI
Atatürk Havalimanı birinci göz bebeğinizdi Orası nasıl kullanılmalı
Türkiye de kur maliyetler artıyor siz plan yaparken zorlanıyor musunuz
Zorlanıyoruz Biz bütçelerimizi Avro olarak yapıyoruz O noktada Avro için bir varsayımı kur belirlememiz gerekiyor Gelirlerimizin de büyük kısmı Avro ve dolar bazlı Ödemelerimiz de tıpkı halde dolar ve Avro Bizim Türkiye deki maliyetlerimiz TL Enflasyonla TL bedel kaybedip TL maliyetlerimiz artıp döviz sabit kalınca bizde negatif tesir yapıyor Bu yıl küresel kriz ve Türkiye deki enflasyon hepsini tepetaklak etti
2023 ile ilgili plan yapıyor musunuz nasıl geçecek
Coğrafyamızda yeni bir trübülans olmazsa biz 2019 daki yolcu ve gelir sayılarını yakalarız 2024 te de bunun ötesine geçeriz 2019 da yolcu sayımız 89 milyondu Bu yıl 71 76 milyon olacak Atatürk Havalimanı nın olduğu 2019 de 1 milyar Avro ciroya ulaşmıştık Bu yıl 900 milyon Avro nun üzerinde olacağız Savaş olmasına karşın biz Antalya da yüzde 60 Rus yolcumuzu geri aldık Antalya da 2019 da 11 milyon Rus yolcumuz vardı Bu yıl 6 milyonu bulacağız Rusya daki eksiği Avrupa süratli doldurdu
YENİ PROJENİN MALIYETİ YÜKSEK OLUR
Kredi maliyetleri çok yükseldi yeni yatırımlar yaparken zorlanıyor musunuz
Evet maliyetler çok yüksek Öz sermaye kesinlikle kullanıyoruz Türkiye de en son projemiz Antalya Devlete kira taahhüdümüz 7 milyar 250 milyon Avro Bunun yüzde 25 ini mart sonunda peşin ödedik Sıkıntı bir periyottu Lakin oradaki avantajımız da TAV ın kredibilitesi 15 havalimanında bir gün olsun biz kredi faizimizi ya da ödememizi geciktirmedik
Zorlandığınız periyotlar oldu ancak
Çok oldu Dövizle borçlanmanın sıkıntı olduğu periyotlar oldu ancak şirketimiz daima kredibilitesini korudu bunun avantajı var Antalya için yurtdışından uygun faizle kredi bulduk Artık Avrupa da da maliyetler artıyor Hem Antalya hem Kazakistan ı işler daha berbata gitmeden kapattık Artık yeni periyotta yeni proje olsa maliyetler nitekim çok yüksek
ANTALYA YA 765 MİLYON AVRO YATIRIM
Türkiye de büyüme planı var mı
Türkiye de batıdaki havalimanlarının hepsi özel şirketler tarafından imtiyaz yoluyla işletiliyor Beş havalimanında varız Ankara Bodrum Antalya İzmir ve Alanya dayız Diğer havalimanları ihaleye çıkarsa kesinlikle ilgileniriz Antalya yı 2052 ye kadar işleteceğiz Aralık 2021 deki ihaleyi ortağımız Fraport la 7 25 milyar Avro ile kazandık 2024 sonuna kadar 600 milyon Avro olmak üzere toplam 765 milyon Avro yatırım yapacağız 2024 yazında yeni dış çizgiler terminalini devreye almayı umuyoruz Birinci fazla kapasite 65 milyon yolcuya kesin olarak da 80 milyon yolcuya çıkacak
Bir orta Sabiha Gökçen Havalimanı ile ilgilendiniz ne oldu
Doğru Sonuçta İstanbul daki bir havalimanı ilgimizi çeker Ancak bir biçimde olmadı
İstanbul Havalimanı nda kimi hissedarlar ayrıldı orada fırsat olursa olur musunuz
Biz büyüyeceğine inandığımız tüm havalimanlarıyla ilgileniyoruz Kesinlikle bakarız
